工信部开出油耗超标“罚单”“6.9升”倒逼新能源加速
添加时间：2014-05-14 11:11:42
来源：21世纪经济报道
工信部对车企油耗超标行为开出“罚单”。5月7日，工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，并在通知中首次明确，对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告和产能审批。
据接近工信部的知情人士透露，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假油耗，令工信部等主管机构压力倍增，是促成此次“通知”出台的主要原因。
事实上，根据2009年中国在《哥本哈根协议》中做出的承诺，到2020年中国将碳排放强度降低40%~45%，为实现承诺，工信部等相关督导部门压力巨大。截至目前，已有多家调查机构公布，汽车尾气是碳排放的主要来源之一。作为主管部门，工信部有责任通过政策手段督促车企尽快通过技术改造降低油耗。
根据工信部此前公布的目标，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列惩处措施，也是为了推动此目标能如期实现。这无疑给自主车企带来较大压力。据了解，目前多家自主车企正通过节能技术改造和新能源汽车规划向6.9升红线冲刺。对他们而言，冲刺能否成功将决定企业未来的生死存亡。
工信部彻查油耗数据
今年，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假汽车油耗后，工信部立即责令产业司和装备司的相关领导带队，对汽车油耗第三方检测机构和所有车企上报的油耗数据进行彻查。“行动从3月下旬开始，力度空前。”上述知情人士称。
自2009年开始，工信部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构检测确认。据了解，目前全国只有6家机构受国家认可做车企油耗检测数据。在调查中，工信部对这6家机构一一排查。
此前媒体质疑的焦点是，第三方检测机构由于主要靠检测生存，车企是其衣食父母，所以客观公正性难以保证。对此，工信部的看法是，还是要让第三方检测机构形成垄断，不能放权。
“事实上，在制定油耗检测制度之初，有许多车企申请检测资质，都被工信部否决。政府心里也清楚，这是一个利益巨大的市场，一旦放权，就容易形成恶性竞争，有人就会出于市场利益作假，与其这样，还不如设立第三方检测机构，用垄断的方式挡住诱惑。”知情人士称。
2013年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（工信部《公告》2013年第15号），以此建立了我国对乘用车企业的平均燃料消耗量核算及通报制度。
该核算办法主要参考欧洲标准，对被检车辆的车身重量、检测时的行驶速度等都有硬性规定，稍有偏离就会影响最终油耗检测结果。所以政府方面也不愿意因修改一条检测要求而推翻整套测试系统，而是把此次彻查的重点还是放在对汽车企业的督导上。
在5月7日公布的“通知”中，工信部罕见地晒出了2013年度所有乘用车企业的平均燃料消耗量情况，涉及79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业，并对未达标的12家进口车企和22家国产车企用黄色字体进行标注。
工信部这样做的目的是，要“加强乘用车企业平均燃料消耗量管理”，以确保实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。
为此，工信部特别联合其他相关部委对不达标车企制定惩罚措施，这些措施包括：公开通报、暂停受理不达标新品公告申报、要求现有达不到车型燃料消耗量目标值车型停产限产、暂不办理该企业投资扩能项目，以及在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管等。
工信部对车企油耗超标行为开出“罚单”。5月7日，工信部就《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》公开征集意见，并在通知中首次明确，对于上年度平均燃料消耗量不达标的企业，将暂停新品公告和产能审批。
据接近工信部的知情人士透露，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假油耗，令工信部等主管机构压力倍增，是促成此次“通知”出台的主要原因。
事实上，根据2009年中国在《哥本哈根协议》中做出的承诺，到2020年中国将碳排放强度降低40%~45%，为实现承诺，工信部等相关督导部门压力巨大。截至目前，已有多家调查机构公布，汽车尾气是碳排放的主要来源之一。作为主管部门，工信部有责任通过政策手段督促车企尽快通过技术改造降低油耗。
根据工信部此前公布的目标，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。此次“通知”增加了一系列惩处措施，也是为了推动此目标能如期实现。这无疑给自主车企带来较大压力。据了解，目前多家自主车企正通过节能技术改造和新能源汽车规划向6.9升红线冲刺。对他们而言，冲刺能否成功将决定企业未来的生死存亡。
工信部彻查油耗数据
今年，央视“3·15”曝光部分检测机构制造虚假汽车油耗后，工信部立即责令产业司和装备司的相关领导带队，对汽车油耗第三方检测机构和所有车企上报的油耗数据进行彻查。“行动从3月下旬开始，力度空前。”上述知情人士称。
自2009年开始，工信部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构检测确认。据了解，目前全国只有6家机构受国家认可做车企油耗检测数据。在调查中，工信部对这6家机构一一排查。
此前媒体质疑的焦点是，第三方检测机构由于主要靠检测生存，车企是其衣食父母，所以客观公正性难以保证。对此，工信部的看法是，还是要让第三方检测机构形成垄断，不能放权。
“事实上，在制定油耗检测制度之初，有许多车企申请检测资质，都被工信部否决。政府心里也清楚，这是一个利益巨大的市场，一旦放权，就容易形成恶性竞争，有人就会出于市场利益作假，与其这样，还不如设立第三方检测机构，用垄断的方式挡住诱惑。”知情人士称。
2013年3月，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（工信部《公告》2013年第15号），以此建立了我国对乘用车企业的平均燃料消耗量核算及通报制度。
该核算办法主要参考欧洲标准，对被检车辆的车身重量、检测时的行驶速度等都有硬性规定，稍有偏离就会影响最终油耗检测结果。所以政府方面也不愿意因修改一条检测要求而推翻整套测试系统，而是把此次彻查的重点还是放在对汽车企业的督导上。
在5月7日公布的“通知”中，工信部罕见地晒出了2013年度所有乘用车企业的平均燃料消耗量情况，涉及79家国产乘用车企业和25家进口乘用车企业，并对未达标的12家进口车企和22家国产车企用黄色字体进行标注。
工信部这样做的目的是，要“加强乘用车企业平均燃料消耗量管理”，以确保实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。
为此，工信部特别联合其他相关部委对不达标车企制定惩罚措施，这些措施包括：公开通报、暂停受理不达标新品公告申报、要求现有达不到车型燃料消耗量目标值车型停产限产、暂不办理该企业投资扩能项目，以及在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管等。