他，是我市首位入选国家“千人计划”的高层次人才，上世纪90年代初赴美国维恩州立大学攻读电气工程博士学位，曾参与美国第一辆混合动力汽车的研发，领导了全球第一辆以锂电池为动力的新能源汽车——雪弗兰沃兰达的电池管理系统。2014年回国工作后，他一心沉于创新研发，成为国内新能源汽车生产的领航人。他就是林健，江西蓝途汽车有限公司研究总院新能源管理部总监。
情系新能源心怀归国梦
在1980年到1987年间，林健先后毕业于武汉大学空间物理专业和武汉邮电科学院光纤通信专业。1990年，与很多心怀科技报国梦想的学子一样，林健选择了到美国深造，追寻那里先进的科学技术和创新活力，并于1994年获得电气工程专业博士学位。从1993年起，林健便开始在美国从事汽车仿真建模工作，先后在美国三大汽车公司：福特汽车公司、通用汽车公司、克莱斯勒公司担任要职，并参与新能源汽车的研发。
在美国工作期间，林健研发了世界领先的bms(电池管理系统)技术。在能源和环境的双重压力下，发展新能源汽车成为世界汽车工业发展的一致方向，产业化发展轮廓日渐清晰。而电池管理系统bms是电动汽车的最关键技术之一，直接影响了电动汽车的成本、性能和寿命。bms不仅要延长电池的使用寿命，而且还要能够最大限度提高电池的利用效率以及在发现有错误时具有实时的纠错能力。bms的核心是控制策略，它是完整准确地估算电池的工作状态、保证电池能够安全使用的基石。要做到这些不仅要准确的估算出电池组的工作状态如soc、sop和soh，还需要强大的纠错能力。在林健的研究下，美国通用汽车公司率先在世界上解决了电动汽车动力电池参数的在线实时估算难题，保证了电池在整个生命周期内状态的精确估算和实时纠错，从而最大限度地利用电池的潜在能力，降低所需电池的成本。这一整套控制策略不仅荣获了美国通用汽车公司的最高发明奖—凯特林奖，林健本人也荣获了美国通用汽车公司最有价值员工称号，而这套控制策略也应用到了美国通用汽车公司所有新能源汽车的bms中，包括在世界上享有很高声誉的雪弗兰沃兰达增成式电动车。在美国通用汽车公司，林健成功地解决了电池组的平均soc、sop、soh的精确估算和纠错能力问题。而在美国克莱斯勒公司更是进一步地解决了整个电池组的动态的精确估算和纠错能力，以及在线动态均衡问题。