保时捷混合动力车如何走“非丰田之路”？

添加时间：2014-01-06 14:11:24 来源：中国网

　　今天我们（大众集团）要做的是使模块标准化。我们将在德国、美国及亚洲等世界各地统一工艺，从而能够在世界任何地方制造汽车。

　　保时捷作为高档车厂商一直在德国制造汽车，各个工厂的生产工艺基本上是相同的。现在，只要汽车发生故障，相关消息就会瞬间传遍全世界，导致严重问题。因此，推进基于模块化的标准化，使产品品质得到提高也是很重要的。

　　——保时捷目前也在致力开发PHV（插电混合动力车）。作为跑车厂商，在“汽车电子化”方面制定了怎样的蓝图？

　　哈茨：过去，保时捷只致力于汽油发动机。这方面获得了成功无疑是事实。但今后仅仅这样做是不够的。

　　2009年保时捷在卡宴上首次采用柴油发动机，并在欧洲大获成功。之后，2010年在卡宴中推出了混合动力车（HV），2011年又上市了Panamera的混合动力款。现在，我们坚信混合动力车是非常适合保时捷的技术。而且，我们认为将来的技术趋势也将倾向于插电混合动力车。因此，我们在2010年底决定加紧强化插电混合动力车，于2013年夏季投放了Panamera插电式混合动力车。

　　插电式混合动力车定位于支撑下一个10～15年、而非下一个5年的重要技术。因为插电混合动力车不仅能够以零排放在街道中行驶，而且还支持使用内燃机的长距离驾驶。使用插电混合动力车技术的话，便可在中长期内向顾客提供（纯电动汽车与内燃机的）双重选择。 
      运动性能比丰田式HV有优势

　　——说到HV，日本的丰田走在前列，而以保时捷为首的大众集团及其他欧洲车企都采用跟丰田不同的技术。这是为什么？

　　哈茨：我是10多年以前开始参与HV开发的。当时，我还在奥迪公司。那时候，我彻底考察了什么样的技术概念适合我们、需要多大的电源等技术可行性。当然，也包括采用ECVT（电控无极变速箱）的丰田方式。

　　经过考察，我认为欧洲现在的主流系统“P2”系统更有优势。其一大优势就是对保时捷至关重要的运动性能。CVT（无极变速箱）技术在一般的驾驶中也缺乏运动感觉。保时捷希望启动发动机时，提供跟传统跑车一样的感觉。

　　当然，P2系统也存在课题。那就是从马达切换到发动机时，能否实现跟丰田方式一样的舒适性。从空间等角度来看，在发动机和变速箱之间设置马达并不容易。并且还需要离合器，很难开发实现舒适性的软件。

　　但另一方面，P2系统在选择发动机和变速箱方面有很大的自由度。正因为这方面的自由度大，可以实现跟传统跑车相似的发动机转速提高方式和音效。

　　我们10年前就决定HV采用P2系统来做。并且还将该技术应用在了PHV上。最近，我发现很多车企正在向我们推进的方向靠拢。

　　——保时捷不开发EV吗？据说特斯拉汽车在美国正在开发跑车EV，在高档跑车领域赢得了很高的人气……

　　哈茨：保时捷认为最大的问题是EV的行驶距离短。并且，对跑车而言，电池非常重也是一大课题。但如果减少电池，行驶距离会迅速缩短。

　　PHV就不存在这个问题。保时捷的PHV现在能够（以EV模式）行驶36km，将来争取达到50km。如果能达到这个行驶距离，在街上大部分情况下就可以当成EV驾驶了。如果想长距离行驶或越野行驶，则可以启动发动机。

　　到了减轻电池也足以确保行驶距离的时代，保时捷可能也会开发EV。因为从技术上来说，EV有一大优势，那就是比内燃机构简单得多。但是，目前还有更大的问题。在美国的西海岸，EV还比较冷门，而目前PHV才是最佳解决方案。

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