尾气成海南空气污染主因 新能源汽车推广难

添加时间：2014-01-14 13:38:28 来源：爱中国能源网

       进岛车“井喷”加重污染

      与此同时，随着海南逐渐成为自驾游重要目的地，外地车辆进岛数量不断增加，导致汽车尾气排放不断增多。

    “去年通过海口秀英港进岛的车辆高达66.2万辆次，包括小轿车、货车等。”海南港航控股有限公司生产部部长徐天伟透露：“2012年和2011年分别为64.1万辆次和62万辆次。”

      而在国际旅游岛建设上升为国家战略之前，2009年进岛车辆46.4万辆次，2010年猛增至55.9万辆次。较之2009年的数字，2013年的增幅逾4成。

      机

      新能源汽车上路 椰城增蓝关键棋

      2010年海口获批国家第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市，海口3年累计投放新能源汽车1052辆。

     海口成新能源汽车试点城市

    “大规模推广使用节能与新能源汽车，这是降霾及保持海南优质空气质量水平的关键举措。”岳平直言。

      对于新能源汽车的好处，省工信厅国防科技与军民结合推进处处长张金良了然于胸：“从碳排放、单车行驶里程和出勤率等方面都优于传统的汽油、柴油车，尤其是纯电动公交车。”
 
      正因为意识到新能源汽车的种种优势，经多方努力，2010年海口获批国家第二批节能与新能源汽车示范推广试点城市。海口市科信局高新技术处负责人透露，截至去年底，海口累计投放节能与新能源汽车1052辆，超额完成国家规定的三年示范推广目标任务1050辆。

     纯电动汽车零排放

     海口公交集团董事长助理王国捷说，集团现拥有大型公交车辆1082辆，在线运营1049辆，其中新型混合、节能环保车912辆。

     新能源汽车的推广使海口公交集团对椰城增蓝贡献不小。

   “目前公交集团运营的公交车辆全年碳和PM2.5排放量分别约为1万吨、460吨，与以前全部使用全柴油车型相比，减少碳排放7500吨，减少了40.66%；PM2.5减少排放990吨，减少67.99%，集团投放的280辆纯电动出租车和90辆纯电动公交车更是实现零排放。”王国捷说。

      财政补助促新能源汽车推广

     “2011年海南省出台扶持政策，并规定对公交、出租、公务、环卫和邮政等领域购买使用新能源汽车的单位，省财政按照中央一次性定额补助的30%再予补贴。”省财政厅相关部门负责人透露，截至2013年底，中央累计补助海口节能与新能源汽车资金2.6822亿元，这笔资金的补贴对象主要针对公共服务领域。省财政按照相关规定，应补助海口市8046.6万元，其中2011年、2012年已补助海口5955.6万元。

       困     技术掣肘推广难 成本太高难消受

       2012年我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量达1800多万辆。2010年首轮新能源汽车推广补贴政策实施后，国内新能源汽车销售仅占汽车销售总量0.07%。

        技术不成熟维修成本高

       作为海南省唯一一家具备生产新能源汽车资质的企业，海马汽车在海口投入示范运营的纯电动车数量已达205台。

      “推广纯电动汽车的一大瓶颈是产业链短，技术不够成熟。电池价格高，大规模量产推广有困难。”海马汽车新能源汽车部相关负责人林斯瑜认为。

       海口公交集团相关人士透露，从上海瑞华新购置的纯电动公交车，充满电后的续航里程可达120公里，目前这些纯电动公交车已投运2年左右，电池续航能力开始下降，有的车辆已下降至80公里左右。

      “更换一套电池系统需耗资80万元，尽管投入运营的90辆纯电动公交车目前尚未出现问题，但一旦发生故障，维修成本将是惊人的。”知情人士透露。

        配套不到位充电充气难

       海口市民莫先生是个汽车爱好者，前阵子刚花费15万多元购置了人生的第二部车——一辆大众旗下品牌、排量为1.6L的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车，但现在技术好像不是很成熟，充电也很不方便。”他说。

       持同样观点的市民不在少数。

        岳平更是一针见血。“现在充电设施这么少，不像加油站那样数量众多，万一车跑到半路没电可充，那麻烦可就大了。”他说。

       林斯瑜指出，纯电动汽车的推广使用受基础配套难的制约，加上充换电站投资资金大，用地矛盾突出。

       提及加气问题，海口公交总公司运行部相关负责人怨言颇多。“都无法保障足够的供气量，烧气新能源车怎么跑得欢！”王国捷说，目前海口仅有7个公交车加气站，这在很大程度上制约了新能源汽车的推广使用。

       商业模式待创新扬长避短促销售

       我国首轮新能源汽车推广的成效不如预期，除却技术因素，商业和产业发展上的落后亦是重要原因。 
      专家指出，与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生较大的变化。推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新，以缓解续航里程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的种种不便，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。

       私家车不享受补贴个人消费乏力

       据介绍，目前海口私家车占全市汽车保有量的大头，在海南，财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位，许多消费者虽然倾向于购买新能源汽车，但由于补助政策缺位，加上配套设施建设滞后，只好作罢。
 
    “希望有关部门尽快出台相关政策，鼓励个人购买新能源汽车，同时也希望人们增强环保观念。”岳平说。

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