电动车版的“三英战吕布”
蔡澈选择联合王传福成立中国本土品牌，除了能获得政府的支持外，王传福所拥有的铁电池技术，也是决定性的考量。
根据双方在2010年签订的协议，戴姆勒比亚迪将在深圳共同成立研发中心。将来比亚迪向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。
王传福出身电池工程师，在确定做纯电动汽车之前，其对动力电池的路线进行了谨慎的选择，最后确定核心标准是保证电池的稳定性，“为了守住电池热失控底线，宁愿牺牲电池容量。”
这也是被戴姆勒认可的最大因素。但马斯克选择了18650小电池路线，由7000颗镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池）组成电池包。镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池）是电池界公认的容量大、稳定性差的电池，特斯拉一年以来的五次起火事件也因此而发。
基于王传福的电池核心竞争力打造的车型，包括比亚迪e6、腾势纯电动汽车都将推广到市场。从目前市场和消费人群定位来看，腾势较比亚迪纯电动车定位更高。腾势面向大众性消费，和特斯拉小众豪华并未构成理论上的竞争。
不过戴姆勒所具有的豪华品牌力，却有可能对特斯拉形成实质上的冲击。道理很简单，目前购买纯电动汽车的大部分消费者，购车要素主要是买品牌和为自己贴环保标签，在符合这两点前提下，如果有更好的产品和更便宜的价格，消费者会选择谁？
不少看过特斯拉 Model s的汽车业内人士，都评价制造工艺太粗糙。而腾势产品在电动系统以外的部分，采用了奔驰的造车工艺。“在腾势产品研发初期，我们对照了奔驰纯电动车B级Electric Drive的底盘。”比亚迪戴姆勒内部人士称。
按照比亚迪戴姆勒的规划，腾势第一款车在年中上市后，在北京、上海、深圳销售，确定的经销商为奔驰在中国的经销商庞大、利星行等。明年，将进一步扩充销售城市。困扰特斯拉的充电设施缺失问题，对腾势的影响小得多，腾势的续航里程比特斯拉短很多，即使用家用充电，时间也更短。
不过腾势快速推进私人消费市场，在充电解决方案上比母公司比亚迪花了更多的精力：不久前，比亚迪戴姆勒与电力和自动化技术集团ABB展开战略合作，在未来六年里由ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩，首批产品将于2014年年中交付。
蔡澈和王传福的联手，客观上形成了对“特斯拉就是电动车标准”这个错觉的真实冲击。奔驰纯电动车B级Electric Drive近期开始投产，是其第一款量产的纯电动车；比亚迪推出e6、“秦”之后，将在北京展推出“唐”，后面还有“汉”。再加上合资品牌腾势，奔驰-比亚迪联盟颇有三英战吕布，群殴特斯拉的架势。